3N Alliance

In Bezug auf Passagiere habe ich mich getäuscht. In der Tat gibt es dort 0 Passagiere. Interessanter Gedanke: Flüge in ein investitionsoffenes Land. Werde das mal studieren. Kein Problem sind die Frachtflüge. Damit will ich starten.

Auch für Flüge in ein investitionsoffenes Land hast du keine Flugrechte (solange du nicht von Indonesien startest). Dafür müsste das Unternehmen einen Sitz in diesem investionsoffenen Land haben. Im Pax-Bereich kannst du ausschließlich Flüge von und nach Indonesien anbieten. Fracht-Flüge gehen natürlich weltweit.

Danke, jetzt sehe ich klar.

Rückgabe von 11 Maschinen des Typs A319-100 heavy

Jakarta - Schweren Herzens trennt sich die indonesian bird von 11 Maschinen des Typs A319-100 heavy. Gemäss Aussagen der Verantwortlichen lässt sich dieser Typ nicht mehr optimal einsetzen. Ein letzter Versuch, die Maschinen ab Indonesian nach Hong-Kong zu leiten schlug fehl. Mit der Rückgabe der Maschinen wird der Cash-Flow weiter zunehmen und die Gewinne steigen, da die Leasinggebühren wegfallen werden (ca. 2.5 Millionen). Die Unternehmung versucht intensiv, neue Ziele auszumachen und wird vor allem Embraers dafür einsetzten.

Die indonesian bird besitzt dennoch weitere 27 Maschinen dieses Typs und 165 Maschinen insgesamt.

Japan im Visier

Jakarta - Für die indonesian bird war es immer ein Ärgernis, dass die Routen zu den grössten japanischen Städten nicht erfolgreich betrieben werden konnten. Jetzt nimmt die indonesian bird einen weiteren neuen Anlauf, in der Hoffnung, die Passagiere haben ihr Verhalten geändert. Zudem werden die Standard-Preise bis zur Schmerzgrenze angepasst.

Die Strategie der indonesian bird ist es, von Jakarta und Denpasar aus alle Megazentren Asiens anzufliegen. Dazu gehören eben auch Tokio, Osaka, Nagoya, Fukuoka und Sapporo.



Bauchweh verursachen zur Zeit diverse Maschinen, die neu verplant werden müssen. Sie stehen schon seit Wochen in Jakarta herum. Neue rentable Strecken zu finden ist wesentlich schwieriger geworden.

CEO Dangla

Singapur - Indonesien: Über 1'000 Flüge

Jakarta - Durch den Wegfall der in Singapur stationierten Grossairline Air Singapur, hat indonesian bird beschlossen, sämtliche Städteverbindungen nach Singapur von Indonesien aus anzubieten. Entstanden ist dabei eine Flotte aus über 30 Flugzeugen, die täglich zwischen Singapur und Indonesien pendelt. Zur Zeit ist damit die indonesian bird die grösste Airline in Singapur. Die kleinerer ibi regio übernimmt neu die Anbindung aller Flughäfen Indonesiens der Kategorie 2 und tiefer. Diese Verbindungen werden zur Zeit aufgebaut.

Von den erst letzte Woche aufgebauten Routen nach Japan mussten leider die Zweitflughäfen der Städte Osaka und Tokia aufgegeben werden.

CEO
Dangla

Los Angeles

Jakarta - Lange Zeit schon verfolgt die indonesian bird eine sehr verhaltene Interkontinental-Politik. Zwei von drei A340-Fliegern waren nach London (Heathrow) unterwegs, wo sie aber in letzter Zeit nicht mehr gewinnbringend eingesetzt werden konnten. Man hat sich nun von der 340er-Flotte verabschiedet und testet die Boeing 777-200LR. Das Projekt Distance by metrostar innerhalb der Allianz gab dazu den Anstoss. Die erste Maschien wird nach Los Angeles eingesetzt, wo man hofft, von den amerikanischen Allianzmitgliedern eine grosse Anzahl von Umsteige-Passagieren zu erhalten. Eventuell wird die Strecke ausgebaut oder San Fransisco (SFO) wird ausgetestet.

Insgesamt 7 Bombardiers CRJ 900 werden nicht mehr eingesetzt. Sie waren auf unprofitablen Strecken mit werniger als 30 Passagieren pro Flug unterwegs. Diese Regionalstrecken werden nicht mehr von der indonesian bird bedient. Dadurch soll die ibi regio mehr Zulauf bei ihren Flügen erhalten.

Die indonesian bird hat aber mit dem Leasing von fünf A321-100 (standard) signalisiert, dass sie die gut frequentierten Strecken weiter stärken will. So kann ein Flugzeug sich vollkommen der Rennstrecke SIN-CGK widmen.

Die nicht börsenquotierte Unternehmung erzielte in der letzten Woche einen Umsatz von 132 Mio. und hat einen Gewinn von 14 Mio. realisiert, was einer Rendite von 11% entspricht.

CEO
Dangla

HNL und ADL als Ersatz für LAX, Passagierterminal in SUB

Jakarta - Die Versuchsflüge sind nun eingestellt worden. Die Resultate waren trotz attraktiven Preisen schlech. Neu fliegt man HNL und ADL an. Es ist das erste Mal seit langem, dass indonesian bird eine Strecke in Australien bedient. Australien wird normalerweise nur von der ibi regio bedient. Sie macht dies aus zwei Gründen:

1. Kein Allianz-Mitglied bietet einen Direktflug ab ADL nach CGK an.
   
2. Nur mit einer grossen Maschine kann man Preise festlegen, die auch viele Kunden anlocken. Via ADL sollen dann die Unternehmungen der Victorian Group die Passagiere aus CGK verteilen.
   

Die indonesian bird hat zudem mit einer Investition von 115 Mio. A$ die Infrastruktur in SUB, Indonesien, mit einem Bau eines 5-Sterne Terminals (mit Passagierbrücke) stark verbessert. Die Unternehmungen der Gruppe und die Allianzmitglieder profitieren von Sonderkonditionen. Die Eröffnung fand heute um 13.00 Uhr statt. Als besondere Gäste waren die Vertreter der Allianz-Unternehmen Pacifica und Papua Airways eingeladen. Die indonesian sun holding hofft, dass diese von den attraktiven Preisen profitieren wollen und die Flug nach SUB steigern werden.

CEO
Dangla

Passagierterminal in UPG

Ujung Padang - Heute durfte in UPG das vierte Passagierterminal der indonesian bird eröffnet werden. Das 60'000 Passagier-Gebäude deckt die Bedürfnisse aller Holding-Airlines ab. 3'000 Kapazitäten können an Dritte verteilt werden.

Die indonesian bird könnte letzte Woche einen Gewinn von 13 Mio. erzielen. Dennoch ist der Vorstand der Meinung, dass eine Marge von 11% für eine Passagierairline zu tief ist. Man strebt 15% an. Dieses Ziel zu erfüllen wird nicht einfach. Eine neue Unternehmung hat sich in Indonesien niedergelassen und will nun auf den Rennstrecken wachsen. Sorgen bereiten der indonesian bird zudem die zehn A310, welche sie als Eigentümerin besitzt. Man möchte auf andere Muster wechseln, um wieder im Langstreckengeschäft Fuss zu fassen.

So wie es aussieht, kann der A330, der zu Testzwecken gekauft wurde auf der Strecken SIN - CGK- ADL knapp gewinnbringend eingesetzt werden. Nach etlichen Feintunings scheint nun eine attraktive Preisgestaltung gefunden worden zu sein.

Mit acht neu bestellten A321 will man jetzt die 100% ausgelasteteten Strecken die von Embraern oder Bombardiers bedient wurden umstellen, um die Kapazität und die Rentabilität zu erhöhen.

CEO
Dangla

100'000 Passagiere pro Tag

Jakarta - Das erste Mal in der Geschichte von indonesian bird ist es der Nr. 1 gelungen, mehr als 100'000 Passagiere pro Tag zu transportieren. Indonesian bird hat alle ihre Bombardiers ausgeflottet und sie durch A321 ersetzt, was die Kapazitäten massiv erhöhte. Auch hat man sich von elf gekauften A310 verabschiedet und sie durch A319 oder A340 ersetzt. Die drei A340 fliegen zur Zeit London, Dubai und Taiwan an.

Zur Zeit werden die Preise massiv nach oben angepasst. Dabei wird der Versuch gestartet, mit Preisen, die bei 30% des Normalpreises liegen, auf dem ganzen Netz mit schwarzen Zahlen zu wirtschaften. Das Experiment konnte nur deshalb gestartet werden, weil der Verkauf der A310 grosse Geldmengen in die Kassen gespühlt haben.

CEO
Dangla

Karibik im Minus, Afrika im Plus

Jakarta - Die indonesian sun holding stellt ihren Flugbetrieb am Donnerstag in der Karibik ein, weil seit der Gründung nur Verluste erzielt wurden. Die caribbean bird wollte nie richtig laufen. Die erste Schwierigkeit bestand darin, die Nr. 1 unterbieten zu können. Dann musste auch noch mit dem richtigen Fluggerät herumexperimentiert werden.

Die Holding ist aber weiterhin stolz, im Sudan eine der erfolgreichsten afrikanischen Airlines zu führen. Die African Bird ist Nr. 7 von 65 auf dem Kontinent und erwirtschaftet wieder leichte Gewinne. Um langfristig überleben zu können, hat man die kleinen Embraer (140/145) fast vollständig zurückgegeben. Die verbleibenden sollten auf Inlandflügen eingesetzt werden. Die 29 Boeings 737-900ER HGW leisten sehr gute Dienste und rentieren trotz Preisen von 95% in der Economy. Ein guter Griff für Afrika.

CEO
Dangla

Strecken nach Grossbritannien und Deutschland gestrichen - Frankreich in Gefahr

Jakarta - Nach dem Zusammenbruch der Linus Air konnte auch die indonesian bird nicht wiederstehen und stieg in das Europageschäft mit 9 Maschinen ein. Die A340-600 (269/28/3) wurden alle ab Jakarta nach LHR (12x) und CGN (6x) eingesetzt. Bei tiefen Preisen (110%) bereitete die Auslastung keine Probleme. Die Flüge konnten aber so nicht kostendeckend betrieben werden. Das Anheben der Preise führte zum sofortigen Zusammenbruch der Passagierzahlen. Das notwendige Preisniveau von 125 bis 130% war zuviel für die Passagiere.

Schweren Herzens zieht sich die indonesian bird somit aus dem Europa-Geschäft zurück. Zur Zeit verbleibt eine einzige Verbindung (6x) nach Paris, CDG, welche sich aber ebenfalls schlecht entwickelt.

Um die Verbindung nach Europa aber nicht zu verlieren, wurden nun die Flüge nach Dubai, DXB aufgenommen. Ab dort sind Berlin und Paris gut erreichbar. Das ORS zeigt aber zum Beispiel auch eine Verbindung von CGK-ABU-LHR an, was der neuen Philosophie der indonesian bird entspricht: echte Langstrecken von 8'000km und mehr werden nicht mehr von der indonesian bird angeboten. Man konzentriert sich darauf, die Allianz-Airlines mit Anschlüssen ab/nach CGK und DPS zu versorgen. Im Fokus steht dabei nun DXB/ABU (für Europa) und die japanischen Gross-Städte (für die USA).

MfG
CEO Dangla

1'000'267 Passagiere pro Woche


Jakarta - Die indonesian bird hat die magische Grenze von 1 Mio. Passagiere pro Woche überschritten. Damit gehört sie dem exklusiven 21er-Club in der Kaitak-Welt an. Der CEO betont jedoch, dass aufgrund von Umstellungsarbeiten diese Zahl auch wieder unterschritten werden könnte. Nur ein konstanter Fokus auf die Profitabilität und das Erkennen neuer Möglichkeiten verschaffe einer indonesischen Airline die Möglichkeit auf mehr Wachstum.

Aufgrund des besonderen Anlasses bekamen die Passagiere des Fluges IBI 3145 von DPS nach CGK den Flugpreis zurückerstattet, da es der letzte Flug für die Ermittlung des Wochendurchschnittes war.*

Die indonesian sun holding ist zur Zeit hervorragend in Indonesian aufgestellt. Der Regio-Ableger ibi bird leistet mit seinen 216'000 Passagieren pro Wochen einen beachtliche Beitrag am Erfolg der indonesian bird. Die indonesian bird ist nicht an der Börse kotiert, so dass die ganzen Gewinne im Unternehmen verbleiben.

Dank der Allianz-Kooperation mit der Johor Airlines ist die indonesian bird wichtigster Zubringer nach Singapur. Auch der australische Kontinent wird systematisch angeflogen. Nur wenn die Route der Allianz was bringt und die Heimairline (hier Airlines der Victoria Gruppe) nicht zu schaden kommt, nimmt indonesian bird den Flugbetrieb auf.

Dangla
CEO indonesian bird


*Annahme